Jumat, 04 November 2011

Kapal penumpang

Kapal penumpang adalah kapal yang digunakan untuk angkutan penumpang. Untuk meningkatkan effisiensi atau melayani keperluan yang lebih luas kapal penumpang dapat berupa kapal Ro-Ro, ataupun untuk perjalanan pendek terjadwal dalam bentuk kapal feri.
Di Indonesia perusahaan yang mengoperasikan kapal penumpang adalah PT. Pelayaran Nasional Indonesia yang dikenal sebagai PELNI, sedang kapal Ro-Ro penumpang dan kendaraan dioperasikan oleh PT ASDP, PT Dharma Lautan Utama, PT Jembatan Madura dan berbagai perusahaan pelayaran lainnya.

Daftar kapal yang pernah sangat terkenal pada zamannya

Tahun Nama Tonase kotor Perusahaan Negara
1819 SS Savannah 320 BRT Savannah Steamship Company Amerika Serikat
1831 SS Royal William 540 BRT St. John & Halifax Steam Navigation Company Kanada
1838 SS Great Western 1,340 BRT Great Western Steamship Company Britania Raya
1840 SS President 2,366 BRT British & American Steam Navigation Company Britania Raya
1845 SS Great Britain 3,270 BRT Great Western Steamship Company Britania Raya
1857 SS Adriatic 4,145 BRT New York & Liverpool Amerika Serikat Mail S.S. Co. (Collins) Amerika Serikat
1858 SS Great Eastern 18,915 BRT Eastern Steam Navigation Company Britania Raya
1867 RMS Republic (after loss of Great Eastern) 4,352 BRT Pacific Mail Steamship Company Inc. Amerika Serikat
1871 RMS Egypt 4,670 BRT National Line Ltd. Britania Raya
1875 SS City of Berlin 5,526 BRT Inman Line Ltd. Britania Raya
1881 SS Servia 7,391 BRT Cunard Line Britania Raya
1881 SS City of Rome 8,415 BRT Inman Line Britania Raya
1893 RMS Lucania 12,952 BRT Cunard Line Britania Raya
1897 SS Kaiser Wilhelm der Große 14,349 BRT Norddeutscher Lloyd Jerman
1899 RMS Oceanic 17,274 BRT White Star Line Ltd. Britania Raya
1905 RMS Baltic 23,876 BRT White Star Line Ltd. Britania Raya
1906 SS Kaiserin Auguste Victoria 24,581 BRT Hapag Jerman
1907 RMS Lusitania 31,550 BRT Cunard Line Ltd. Britania Raya
1912 RMS Titanic 46,329 BRT White Star Line Ltd. Britania Raya
1912 RMS Olympic (after loss of Titanic and refit) 46,439 BRT White Star Line Ltd. Britania Raya
1913 SS Imperator 52,117 BRT Hapag Jerman
1914 SS Vaterland 54,282 BRT Hapag Jerman
1914 SS Bismarck 56,551 BRT Hapag Jerman
1922 RMS Majestic (ex Bismarck) 56,551 BRT White Star Line Ltd. Britania Raya
1935 SS Normandie 79,280 BRT Compagnie Générale Transatlantique S.A. Perancis
1940 RMS Queen Elizabeth 83,673 BRT Cunard-White Star Ltd. Britania Raya
1971 SS Seawise University (ex Queen Elizabeth) 83,673 BRT Orient Overseas Container Line Hong Kong
1972 SS Perancis (after loss of Normandie (1942), Queen Mary (1967), and Seawise University) 66,343 BRT Compagnie Générale Transatlantique Perancis
1984 SS Norwegia (ex Perancis) 70,202 BRT Norwegian Cruise Line Norwegia/Amerika Serikat
1990 SS Norwegia (after reconstruction) 76,049 BRT Norwegian Cruise Line Norwegia/Amerika Serikat
1996 MS Carnival Destiny 101,509 BRZ Carnival Cruise Line Inc. Amerika Serikat
1997 MS Grand Princess 108,865 BRZ P & O Princess Cruises Ltd. Britania Raya/Amerika Serikat
2004 RMS Queen Mary 2 148,528 BRT Cunard Line Ltd. Britania Raya
2006 MS Freedom of the Seas 154,407 GT Royal Caribbean International Norwegia/Amerika Serikat
2007 MS Liberty of the Seas and MS Freedom of the Seas 154,407 GT Royal Caribbean International Norwegia/Amerika Serikat
2008 MS Independence of the Seas 160,000 GT Royal Caribbean International Norwegia/Amerika Serikat

kapal cargo

KAPAL CARGO

kapal cargo sesuai dengan tugasnya untuk mengangkat dan menurunkan barang kapal cargo di lengkapi dengan crane  kapal atau alat angkat kapal, tapi saya pernah mendengar kata dosen saya yang tidak bisa disebutkan namanya waktu kuliah untuk "kapal Cargo" yang singgahnya di pelabuhan-pelabuhan modern yang dilengkapi crane pelabuhan, maka kapal cargo tersebut tidak mesti lengkapi crane kapal dengan alasan apabila tidak ada crane kapal maka dapat menambah ruang muat kapal cargo. nahh sekedar info yang saya dapat dari bang wiki biasanya "kapal cargo" dirancang dengan umur pakai 25-30 tahun.
 kapal cargo menurut jenis muatannya dapat di bagi menjadi 4 jenis kapal cargo
1. General Cargo Vessels
Kapal General Cargo membawa barang dikemas seperti bahan kimia, makanan, mebel, mesin, kendaraan bermotor, alas kaki, pakaian, dll.
 
2. Tankers
Kapal tanker membawa produk minyak bumi atau barang cair lainnya.
 
3. Dry-bulk Carriers
Dry Bulk Carriers mengangkut batubara, biji-bijian, bijih dan produk sejenis lainnya in loose from.
 
4. Multipurpose Vessels
 Kapal Multi-purpose, seperti namanya, carry different classes of cargo – e.g. liquid and general cargo – at the same time.
 Nah kalo "kapal cargo" menurut kategori layanan untuk industri "kapal cargo" dibagi menjadi 2 jenis yaitu liner dan tramp services.
menurut bukti-bukti "sejarah kapal cargo" dan arkeologi membuktikan bahwa kegiatan pengangkutan barang-barang yang menyeberangi laut untuk keperluan perdagangan telah ada pada awal abad ke -1 dunia. kegiatan perdagangan dan industri semakin meluas dan mengembangkan sayapnya dan kapal cargo sebagai alat penyeberangan untuk mengarungi lautan telah berkembang dan untuk memenuhi kebutuhan tersebut pada abad pertengahan pada abad 5  hingga tahun 1500-an (periode sejarah di Eropa sejak bersatunya kembali daerah bekas kekuasaan Kekaisaran Romawi Barat di bawah prakarsa raja Charlemagne  hingga munculnya monarkhi-monarkhi nasional, dimulainya penjelajahan samudra, kebangkitan humanisme, serta Reformasi Protestan dengan dimulainya renaisans).
Sebelum pertengahn abad ke-19 kapal cargo dan hampir semua jenis kapal dipersenjatai karena kasus-kasus pembajakan kapal. seperti pada kasus Galleon Manila dan East Indiamen.
Pembajakan masih sering terjadi di lautan sekitar Asia, terutamanya di Selat Malaka. Pada tahun 2004, pemerintah negara-negara yang berbatasan dengan selat ini - Singapura, Indonesia dan Malaysia setuju untuk memberikan perlindungan lebih kepada kapal-kapal yang melintasi selat tersebut. (heheh..koq malah bahas tentang pembajakan kapal ya,nanti lah di postingan selanjutnya saya akan membahas tentang pembajakan kapal).

Kapal kargo dikategorikan sebagian oleh kapasitas, antara lain dengan berat, dan sebagian dengan dimensi (sering dengan mengacu pada berbagai kanal dan kanal kunci mereka cocok melalui). Common categories include: kategori umum termasuk:

 UKURAN-UKURAN KAPAL CARGO
  • Dry Cargo Dry Cargo
    • Small Handy size , carriers of 20,000 long tons deadweight (DWT)-28,000 DWT Handy kecil ukuran , pembawa 20.000 ton panjang bobot mati (DWT) -28.000 DWT
    • Handy size , carriers of 28,000-40,000 DWT Handy ukuran , pembawa 28,000-40,000 DWT
      • Seawaymax , the largest size that can traverse the St Lawrence Seaway Seawaymax , ukuran terbesar yang dapat menelusuri St Lawrence Seaway
    • Handymax , carriers of 40,000-50,000 DWT Handymax , pembawa 40.000-50.000 DWT
    • Panamax , the largest size that can traverse the Panama Canal (generally: vessels with a width smaller than 32.2 m) Panamax , ukuran terbesar yang dapat melewati Terusan Panama (umumnya: kapal dengan lebar lebih kecil dari 32,2 m)
    • Capesize , vessels larger than Panamax and Post-Panamax, and must traverse the Cape of Good Hope and Cape Horn to travel between oceans Capesize , kapal yang lebih besar dari Panamax dan Post-Panamax, dan harus melintasi Tanjung Harapan dan Cape Horn untuk melakukan perjalanan antara samudera
  • Wet Cargo Basah Cargo
    • Aframax , oil tankers between 75,000 and 115,000 DWT . Aframax , minyak kapal tanker antara 75.000 dan 115.000 DWT . This is the largest size defined by the average freight rate assessment (AFRA) scheme. Ini adalah ukuran terbesar ditentukan oleh penilaian tarif angkut rata-rata (Afra) skema.
    • Suezmax , the largest size that can traverse the Suez Canal Suezmax , ukuran terbesar yang dapat melintasi Terusan Suez
    • VLCC (Very Large Crude Carrier), supertankers between 150,000 and 320,000 DWT . VLCC (Very Large Crude Carrier), supertanker antara 150.000 dan 320.000 DWT .
      • Malaccamax , the largest size that can traverse the Strait of Malacca Malaccamax , ukuran terbesar yang dapat melewati Selat Malaka
    • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormous supertankers between 320,000 and 550,000 DWT ULCC (Ultra Large Crude Carrier), supertanker besar antara 320.000 dan 550.000 DWT
Berikut adalah beberapa catatan pada karakteristik dari sebuah kapal kargo khas setelah 1945, dan hal-hal yang mungkin tidak banyak berubah. Istilah seringkali sangat membingungkan jika Anda tidak akrab dengan mereka, jadi aku telah menjelaskan mereka sebaik mungkin. Ada beberapa variasi, tapi aku telah memilih apa yang tampaknya menjadi praktek yang paling umum. 
-knot adalah satuan kecepatan, satu mil laut (6.080,22 ft) per jam. Multiply kecepatan dalam knot dengan 1,15 untuk mendapatkan kecepatan dalam mph.  Mil laut adalah satu menit dari busur pada sebuah lingkaran besar bumi, dianggap bola dengan jari-jari 6371 km. Ini adalah gangguan yang juga muncul dalam kecepatan angin dari sumber resmi, tapi itu tidak membuatnya mudah untuk menemukan jarak sepanjang lingkaran besar, yang karena itu awalnya didefinisikan.
-Air laut memiliki berat sekitar 64 PCF, atau 1026 kg / m 3. Buoyancy kapal dibahas dalam hidrostatika .  
-Sketsa di bawah menunjukkan dimensi utama sebuah kapal cargo. Panjang bisa menjadi panjang keseluruhan (LOA)kapal cargo atau panjang antara garis tegak (LBP) kapal cargo di garis air. The depth kapal cargo diukur dari keel ke geladak kontinu atas. Draft diukur dari keel dengan garis air kapal dimuat. beam adalah lebar kapal cargo.   Bagian depan kapal adalah bows, bagian belakang buritan. Sisi kanan adalah sisi kanan, menghadap bagian depan kapal, sementara sisi pelabuhan kiri.Misalnya kapal kami, AP2 (atau VC2) kapal Kemenangan, memiliki LOA dari 455 ft, sebuah LBP dari 436,5 ft, sinar dari 62 ft, kedalaman 38 ft, dan draft 28,5 ft dibawah ini adalah sketsa ukuran utama kapal.
 

-Tonase kapal bukan berat kapal cargo, tapi volume kapal cargo. Satu ton adalah 100 kaki kubik. Volume internal total kapal adalah tonase kotor, dan jika kita semua mengurangi volume tidak digunakan untuk kargo, kita mendapatkan tonase bersih. AP2 telah tonase kotor 7850, tonase bersih 4850. Ini berarti bahwa barang yang diduduki 485.000 kaki kubik dan bahan bakar, mesin, tempat tinggal awak, dll ditempati 300.000 meter kubik. Dari dimensi kapal, kita menemukan bahwa LBP x balok x kedalaman = 1.028.000 kaki kubik, yang, tentu saja, agak lebih besar dari tonase kotor, tetapi konsisten dengan itu.

-Rumus diciptakan untuk memperkirakan tonase kapal dari dimensi. Untuk kapal kayu, Builder's Old Mengukur telah dilembagakan pada tahun 1773, di mana tonase = (L - 0.6W) W 2 / 188. Diterapkan ke AP2 itu, formula ini memberikan 8.540 ton, agak kurang dari tonase sebenarnya, menunjukkan bahwa kapal baja modern kurang "kuning" dari kapal kargo kayu. Tentu saja, rumus yang berlaku untuk kapal-kapal yang lebih baru juga telah dikembangkan. Tonase kapal digunakan untuk menilai iuran pelabuhan dan biaya lainnya.